亮点：泊位利用率是船舶在泊实际作业在码头总营运时间的占比，是码头业务量和生产组织能力的最直观体现；单船作业时长和单机卸率的高低最能真实的反映船舶装卸效率和生产服务质量。7月份以来，河钢物流黄骅港公司以“创最佳的业绩，做最好的自己”主题先锋赛为依托，倡导生产“效能革命”，以生产组织技术攻关推进作业流程优化创新，采取“一船一议”的船舶作业模式，船舶作业效率和单机台时纪律连续被刷新，生产服务水平获得广泛赞誉。

成效：河钢物流黄骅港公司船舶装卸效率持续提升，泊位利用效能显著提高，带动公司生产服务水平和吞吐量提质上量。7-8月份，公司船舶卸率同比计划时长分别降低13.34%和15.53%，泊位利用率高达71.85%，环比增加30.45%，达到码头综合泊位利用率的最佳值。

8月26日，17.5万吨外贸铝矾土减载cape船舶“宏洋”在3条拖轮的联合协助下，顺利离泊黄骅港河钢码头3#泊位，整个作业时长仅为42.1小时，同比计划时长降低29.8%，门机效率高达340吨/台时，这已经是两月内第三次刷新减载cape船舶单船作业台时纪录。

Cape型船舶是远洋航线和外贸过港业务中最普遍的经济性船型，具有载重吨大、安全系数高、综合物流成本低等诸多优势。而cape级船舶因船体大、吃水深，甚至不能通过苏伊士运河和巴拿马运河，所以又被称为好望角级船舶，不仅绝大多数港口不具备承载该型船舶的能力，该船型的作业组织也是码头生产和提高效能的堵点和难点。自河钢物流黄骅港公司实现减载cape船舶常态化靠泊以来，减载cape船舶的作业组织攻关也自然成了公司生产系统的焦点和重点。

根据上一船外贸cape船舶“探险者”的单船作业47.7小时，较计划时长大幅缩短了12.3小时，河钢物流黄骅港公司生产调度室考虑“宏洋”轮无论是装载量，还是船型宽度都远大于“探险者”轮的事实，生产调度室为“宏洋”轮制定了60小时的计划作业时长。这也是结合目前生产系统“一船一议，逐船攻关”的重要一环，通过参照舱单数、船宽、潮位等基础数据，结合上艘cape船作业的经验，科学计算出的作业时长。

船舶靠泊之后，紧张的卸船作业也随即展开：参加作业的6台门机错落有秩的开始进舱抓料，铝矾土接二连三的被抓斗平稳的散落在码头前沿；铲车快速将铝矾土装车倒运至后方堆场，十几台短倒车辆整齐排列在门机作业半径以外等待装车；所有码头前沿雾炮全部开启，整个作业现场被水雾覆盖笼罩，确保环保措施管控到位。在这一切忙而不乱，快而有序的生产组织背后，凝聚着的是生产系统夜以继日的生产规划组织取得的技术攻关成果。

“自从开展‘创最佳的业绩，做最好的自己’主题先锋赛以来，我们就组织所有单船指导员成立减载cape船舶作业组织优化小组，毕竟‘效能革命’一方面是大家的精气神，另一方面靠的是科学谋划、统筹协调和细节管控。”生产调度室副主任董斌英介绍道，“我们将卸船全过程进行模拟推演，不放过任何一个可能影响生产作业的参数指标，并将每个环节的技术难点进行认真梳理，从靠离泊距离和船的系缆位置，到门机作业半径、定位及数量，再到铲车的作业位置、短倒车辆等候区域、港作机具数量和设备完好率都进行了严密测算和过程管控。同时，我们为确保作业万无一失，参与船舶作业的协力队伍还配备了后备机械和值班人员，确保整个作业过程平稳高效、安全可控。”

为了保障卸船过程中不出现偏载和重点舱等安全隐患，码头作业区组织cape船舶清舱作业攻关，创新采取了舱内分区、铲车两侧交错推料、内杆外杆交替作业的模式进行作业，彻底消除了过去“铲车推料门机等、门机抓料铲车歇”的低效作业模式，特别是在船舶作业收尾过程中取得“奇效”，据测算单舱的门机清舱时间缩短了25%，大大提升了整船的作业进度。

码头负责人、集团优秀共产党员郑伟栋指着电脑上密密麻麻的船舶作业测算数据介绍说，“由于各门机均正常平稳作业，清舱的快慢就成了提升减载cape船舶作业效能的关键点。起初，我们也没想到内杆外杆交替推料的铲车作业模式能起到这么大作用，经过优化的cape船舶作业方案，有效解决了个别cape船舶船型过宽，门机作业半径不足的难题，7-8月份，减载cape船舶的单船作业记录连续3被次刷新，整船作业时长与巴拿马级船舶持平，可以说，我们的减载cape船舶作业效率已经达到了行业较高水平。”

河钢物流黄骅港公司减载cape船舶的技术攻关的突破，使减载cape船舶的作业效能得到极大提升，带动了整体船泊位利用效能的显著提高，公司生产服务水平和吞吐量实现提质上量。7-8月份，公司船舶卸率同比计划时长分别降低13.34%和15.53%，泊位利用率高达71.85%，环比增加30.45%，达到码头综合泊位利用率的最佳值。