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1-7月份，河钢物流为集团降低物流费用7327.99万元。

1-7月份，河钢物流高附加值货种占比47.13%；新开发客户 89家。

8 月25 日，河钢物流曹妃甸码头一派繁忙景象，门机正在对停靠的3 万吨级膺通17 号货轮进行钢材装船作业。

通过创新开展船舶减载靠泊升级工作，河钢物流曹妃甸码头两个2 万吨泊位，分别具备了3.5 万吨级和5 万吨级散货船舶减载靠泊作业的能力，进一步提升了码头单船承载能力和码头综合吞吐能力。

河钢物流积极树立全新物流体系理念、提升资源配置能力、优化业务流程，全力将工作做到最好，实现了港口吞吐量和高价外贸货种占比不断提升，创效能力显著增强。

转变思想 凝聚共识

以现代物流理念带动工作水平提升

思想理念和思维方式的变化，会让相同的工作获得不一样的结果。

5 月19 日，于勇董事长在河钢物流干部大会上鲜明提出：“河钢物流要立足新战略和新格局，认真审视自我的业务，重新定位发展内涵。”

河钢物流积极颠覆传统、转变观念，将现代经济社会中最活跃的因素吸引进来，深化物联网、大数据等新技术与传统物流相结合，以市场化体制机制激发企业活力。

完善规章制度、强化基础管理。从提升管理能力，提高工作效率入手，认真梳理工作中的短板弱项，今年7 月、8 月举行两场制度发布会，集中发布146 项规章制度，用制度管人，按规程管事，以新理念、新高度、新站位、新格局、新目标，承担新使命，展现新作为，打造一支团结协作、执行力强、勇于担当作为的干部职工队伍。

加快信息化建设步伐，提高物流运营效率。深度融入集团和股份公司信息化系统建设体系，推进与铁路总公司95306、北京铁路局对接，与铁铁智运平台2.0的对接，与河钢国际港口水运板块数据对接，为公司链接配置资源提档升级提供强力支撑。

用足、用好激励机制，全面激发市场活力。按照向市场前沿倾斜、向一线倾斜的原则，对各类人员工作量化、效益量化、考核激励标准量化，把集团的政策用活、用足，全面激发市场活力，充分调动广大干部职工的工作积极性。立足河钢物流的资源和平台，用市场化手段引进人才，用市场化机制激励人才，链接和撬动社会资源，提升管理水平和创效能力。

理念的转变，管理的加强，带来的是活力的释放和效益的提升。

以港口为主的重资产板块，坚定持续发力“两个结构优化”不动摇，强力开拓市场，不断提升稳定客户和战略客户的比例，确保生产经营的顺行。7 月份，河钢物流两港口完成吞吐量252.51 万吨，较6 月份环比提升20.86 万吨。

以曹妃甸云商为主的重资金板块，充分利用自有港口码头优势，扩大经营范围和销售品种，对客户进行区域性和板块性培育，培养稳定的重点客户，不断积累资源。加快曹妃甸云商智慧物流园区项目的手续办理和建设进度，充分利用现有物流资源和链接的外部物流资源，在新品种开发、仓储物流、现货期货交易等方面创新业务模式，链接新板块，挖掘新效益。1-7月份，曹妃甸云商实现贸易量80.99万吨。

以各分公司为主的重业务板块，从全物流业务、全物流要素、全物流方式、全物流口径四个方面精心梳理业务，以服务为基础，以物流优化为手段，延伸物流服务范围，深挖物流链价值，在降低物流费用的同时实现创收增效。今年1-7 月份，河钢物流为集团降低物流费用7327.99 万元。

一份份亮眼的成绩表明，河钢物流正在以新的理念、新的目标展现新的作为。

配置现有资源 嫁接社会资源

以延伸物流链条带动创效能力提升

培育新业态、形成新能力，通过界面拓展和资源配置实现转型。

围绕“立足河钢、走出河钢，在资源配置和服务对象上超越河钢范畴，走向京津冀地区乃至全国”这一目标，河钢物流深刻认识资源链接、配置、嫁接的理念，与河钢国际进行对标，把社会资源变成集团配置的资源，让碎片化的资源达到有效链接和配置，不断拓展新业务。

今年6 月份，受境外疫情影响，船舶靠泊受限，直接导致黄骅港公司6 月份吞吐量大幅下滑。面对不断波动的市场形势，黄骅港公司经营团队把目光放在主流矿CAPE 船及内贸转水上。“主流矿较印粉来说是每个钢厂刚需的货种，货值较高，但主流矿一般均是20 万吨左右的大船，黄骅港码头只能靠整船10 万吨及载重吨17.5 万吨以下CAPE 船这样的船型。为此，我们着重寻找此类船舶，并且实现了主流矿筛分，成功吸引了浙江某澳矿客户靠泊。”河钢物流黄骅港公司大客户经理苏涛介绍道。

靠着黄骅港独特的地理位置，目前黄骅港公司已开发邯武地区某钢厂从青岛、曹妃甸等港口内贸转水业务，进一步调节了客户和货种结构，为河钢物流吞吐量提高打下良好基础。

在积极开展内贸转水等新业务的同时，河钢物流克服疫情对物流市场的影响，抢抓机遇，积极拓展业务范围。

受疫情影响，集装箱大批滞留在国外，船舶运费“暴涨”且“一箱难求”。客户为降低物流成本，集装箱船舶逐渐改为散装船舶。

“苇料在码头周转效率快，货值较高，并且出口量较稳定，但之前苇料都是集装箱运输，曹妃甸码头不具备集装箱作业资质。这次的疫情反倒给不能装卸集装箱的曹妃甸公司带来了新的商机。”曹妃甸公司副总经理刘晓彬介绍道。

曹妃甸公司经营团队敏锐捕捉市场信息，迅速抓住商机。通过多方走访，最终争取到2 万立方出口荷兰的苇料货源，并通过优质的服务赢得后续合作。

“优质的服务换来的是客户的笑脸。今后，曹妃甸公司将从多角度、多方向开发高货值新货种、新货源，把市场开发和客户服务工作做到最好。”曹妃甸公司客户经理梁文斌说。

今年以来，河钢物流持续加大货种结构调整力度，大幅增加外贸货源和高附加值货种吞吐量，提高港杂费价格。今年1-7月份，河钢物流累计新开发货种12 种，其中高附加值货种占比47.13%；新开发客户89家，其中达成稳定合作的新客户45 家。

梳理物流业务 优化业务流程

以物流优化带动服务价值提升

从全物流业务、全物流要素、全物流方式、全物流口径四个方面精心梳理业务，进一步做好物流优化，是河钢物流各分公司为集团钢铁子公司服务的重要职责。

为此，河钢物流持续推进分公司基础物流数据的梳理和重点运输线路的优化，牵头分公司做好所在钢铁子公司物流结构调研与分析，强化分公司独立市场单元机构职能和作用发挥，制定全物流方式的针对性解决方案，全面推动增收创效和挖潜降费项目的开发和落地。

在做好物流降费的同时，河钢物流各分公司和河钢北京铁路运输协调调度中心还加强内部统筹和对外协调，持续强化铁路运输保发、保运、保产、保供等综合保障能力，最大程度保障集团重点原燃物料和产成品铁路到发稳顺运行。

7 月份以来，由于进口受限以及持续大范围强降雨天气影响，导致河钢唐钢焦炭在途滞留、邯长线封线、邯郸站停止取送车、北京区域部分到站停装、郑州局到站大面积停装。对此，各分公司主动对接、盯控、协调保障集团各钢铁子公司焦炭的在途运输和及时送达，确保原燃料物流畅通。

“外购焦炭库存紧张，目前只够维持1天的生产需求，请帮助协调在途焦炭！”8 月11 日，河钢承钢原燃料告急，正常生产受到威胁。

河钢北京铁路运输协调调度中心发挥驻北京铁路局办公优势，通过与北京铁路局沟通、了解到，截至8 月11 日8 时，河钢承钢所有在途焦炭均在北京局所辖范围之外，其中距离河钢承钢较近一列乌海西焦炭已经通过包头西站。

掌握情况后，调度中心及时联系北京铁路局调度所，请调度所给予支持，优先接入该列焦炭，并尽早送达河钢承钢。

该列焦炭于11日15时49分顺利进入北京铁路局，并于当日23 时48 分第一时间到达河钢承钢与铁路的交接站张百湾站，一定程度上缓解了河钢承钢焦炭库存紧张情况。

今年以来，调度中心积极发挥驻北京铁路局办公优势，对进入北京铁路局管辖范围内集团铁路运输物料进行及时掌握，与北京铁路局调度所沟通协调，对于集团重点紧缺物料安排及时放行，保证物料最快时间到达集团各钢铁子公司。自7 月进入汛期至8 月20 日，调度中心共协调集团钢铁子公司急需原燃料及时送达16 列。

当思维方式、思路转变之后，机会就像潮水一般涌来。把握机遇，努力把自身工作做到最好，河钢物流正向新高度不断攀登。