物流是企业发展的“血脉”，一头连着原料供给端、一头连着产成品输出，高度集成并融合了运输、仓储、装卸、分拨、配送等服务功能，是延伸产业链、提升价值链、打造供应链的重要支撑，在构建集团产供销运行架构，促进形成行业市场规模、推动转型升级，打造新的外部创效增长极发挥着保障性、战略性、开创性作用。

“河钢物流是典型的依托内部市场拓展和链接外部市场的一个板块，他们充分发挥物流专业优势，深入挖掘港口产能，大力拓展和配置社会资源，对外创效能力屡创最好水平。”集团党委书记、董事长于勇多次对河钢物流给予了高度评价。

于勇董事长指出，“如何体现执行力，最好的方式就是拿结果。”今年以来，河钢物流依托物流整合后的资源配置和管理效能优势，深度聚焦“四个更加关注”，严格实行“没有边际利润不接单”，创新构建“梯次化”市场开拓模式，深度打造“层级型”物流创效新格局。

2023年，河钢物流营业收入高达33.73亿元，实现利润1.58亿元，同口径增幅25.4%，外部创效占比高达85%，再创历史新高。

创新经营管理树立港口新标杆

“调度长，新年第一批次出口硫酸铵完成装船，‘金河’轮作业完毕，装载量2万吨，船方已确认配载无误。”1月3日，河钢物流黄骅港公司单船指导员正在用对讲机进行完船报告。

“收到。‘金河’轮离港动态为4日凌晨2点，夜航能见度低，请注意离泊和航行安全。”值班调度回复道。

外贸硫酸铵是河钢物流依托本地过港资源，精研出口型过港业务细分市场，重点发展的高附加值新型货种，2023年，已累计完成出口硫酸铵过港155.93万吨。2023 年以来，河钢物流在强调港口货源“内外兼修”的基础上，强化对内外贸货源结构的再分析、再细化，结合各货种边际利润贡献，梳理构建“价格梯次图”为市场开拓提供了科学依据和数据支撑。

集团的两个港口分别地处曹妃甸和黄骅港南北两个出海口，地理位置优越，但就规模体量和承载能力则属于中小型码头，以高质高效物流服务发展高附加值型高端货种，形成“差异化”竞争优势，自然成为了集团港口发展的优先级。为此，河钢物流充分利用平台信息资源，持续推动生产工艺优化和技术创新升级，外贸业务重点发展硫酸铵、氧化铝、钢材等出口型过港业务，陆续开辟了曹妃甸钢材直发东南亚地区、西非铝矾土中转黄骅港直发晋中南等外贸班轮航线；内贸业务先后完成了生态潜礁、玻璃钢洗涤塔、超重单体钢结构等复杂型特殊货物的过港服务，均开辟了地区同类型作业的先河。

“2023年，我们主动对接下游产线、链接社会市场，累计开发新客户63家，战略合作客户占比70%以上；并依靠优质高效的物流服务，开创了地区内的多个首次，开发新货种9个，带动吞吐量183.85万吨。”河钢物流市场经营部负责人石岩介绍道。

10月10日，沧州地区首单出口韩国方坯业务在集团黄骅港码头完成过港。

10月31日，由集团曹妃甸码头装船的4.5万吨出口热轧卷板抵达越南岘港，中越出口钢材班轮航线正式开通。

11月10日，集团黄骅港码头顺利完成沧州地区内首单全系列工程建筑施工设备物料整体装船过港业务，并依托高超的船舶装卸工艺实现了地区内首次应用门机吊装方式完成工程建筑运输车辆装船过港作业。

12月22日，集团黄骅港码头又成功开辟地区至大洋洲国家巴布亚新几内亚的洲际贸易新航线。

2023年，河钢物流累计完成港口吞吐量3322万吨，高附加值货种占比高达41.6%，年重点品种货源1897万吨。其中，曹妃甸、黄骅港两港口单吨港杂费收入同比增加0.12元、0.83元，均为历史同期最好水平。

依托体量资源打造业务新典范

“田经理，我们有一批矿石需要从天津港上水，想委托贵方承揽货运代理业务。”河钢物流国贸分公司业务经理田志明接到客户这样的电话。

需要从天津港上水的矿石客户为什么要找河钢物流远在北京的分公司？原因很简单，只有依托河钢物流的体量资源才能享受天津港3元/吨的港杂费优惠政策，对于一船就动辄几万吨甚至十几万吨的过港量，数十万元的物流降本幅度无疑具有巨大的诱惑。毫无意外，在矿石过港业务顺利落地、客户获得优惠的同时，河钢物流也获取了相应的货运代理收益，国贸分公司全年仅货运代理一项业务就实现外部创效960万元。

物流业务整合以来，各类物流业务、物流资源呈指数激增，如何将海量的物流信息资源优势转化为创效利润，一直是河钢物流的实践方向。经过驰而不息的研究探索，河钢物流人给出的答案是，推动物流资源平台化，实现规模效应最大化。

“我们扎实贯彻集团同类业务归集战略部署，专注于市场研究和整合效能发挥，努力让运输变得更加便捷、高效，致力于为客户提供优中选优的物流方案，降低成本，提高效能，获得优势。不仅是港口板块，我们的铁路运输也能享受诸多优惠政策，同时我们的“新运力池”平台还拥有庞大的公路运力资源。”河钢物流物流优化部负责人李晓东自豪的说。

物流整合的平台化优势不仅体现在资源的规模体量上，更体现在信息利用效能和资源配置调度上。在河钢物流承德分公司的客户接待室，一项月保供量达2万吨含铁物料的运输业务正式签字落地，本项业务主要是承揽承德地区发往天津、唐山等地钢材公路运输。而选择与河钢物流合作的根本原因，是该客户全程见证了河钢物流依托平台化资源优势，在秋收和环保双重压力下，当天调动承德本地运力资源增加运量800吨，次日再协调唐山地区20辆新能源车辆，两天内实现直供钢材运力增加1500吨/日的“壮举”。10月份双方开展合作以来，先后有3.38万吨货物实现运管到“户”，实现运费收入240余万元。

同时，矿业分公司依托集团矿石产地优势和物流平台运力资源，大力开发“两票制”物流承运业务，实现创效218.79万元；邯郸分公司利用铁路政策和信息资源优势，大力发展铁运代理业务，实现利润296万元。

2023年，河钢物流区域分公司板块累计实现外部创效6400余万元，同口径增涨约72%。

畅通全物流链构建创效新模式

河钢物流在发展传统业务创效的同时，深度整合物流全流程、全环节、全要素资源，致力构建创新型陆港物流合作机制，形成全物流产业链创效新格局。以物流总包为代表的港外物流就成为了构建多元化创效模式的突破口，这也是利用港口资源掌控优势，以丰富完善的软硬件条件为依托，通过强化对区域内过港资源的辐射能力打造的综合型物流服务体系。

在集团曹妃甸码头的库场作业区，理货员正在认真组织冷轧卷板的出入库作业。只见，一辆辆平板车将镀锌卷板有序短倒至码头装船，而叉车又将新入库的冷轧卷板准确的堆存至预定位置。这也是河钢物流曹妃甸公司承接该客户的第5批钢材港外物流业务，从产线发运到中转港下水、再到海运到户，河钢物流依托自有港口承揽了从源头到终端的全物流链配套服务，有效延伸了港外物流创效链。

“我们践行‘四个更加关注’，以本地市场为重点，以客户需求为航标，在业务模式上推陈出新，在增收创效上创新思路。特别是物流业务整合以来，我们以港口为中心，依托体量化的各类物流资源，大力发展域内港外物流业务模式，让物流服务变得更加便捷、更加高效，也让创效手段变得更加多元、更加丰富。”河钢物流曹妃甸公司业务经理李强介绍说。

今年以来，煤炭、矿石、粒子钢、石油焦、煤矸石、石灰石、钢坯、镀锌板等10余种货物的港外物流业务先后在集团港口落地，其中大部分以物流总包形式开展，在拉动港口吞吐量上量的同时，形成了新的创效增长极。

2023年，河钢物流累计完成港外物流业务596.65万吨，实现创效465.72万元，实现了全物流产业链向价值链的深度蜕变。