10月11日，装载10万吨外贸库里粉减载CAPE船舶“光辉”在3条拖轮的联合协助下，顺利离泊黄骅港河钢码头3#泊位。在该船卸载过程中，作业时长仅为49小时，单船卸率纪录再次被刷新，这已经是3个月来第5次刷新减载CAPE船舶单船作业台时纪录。

CAPE型船舶是目前散货船型中最大的一类船舶，具有载重量大、安全系数高、综合物流成本低等诸多优势，但由于船体大、吃水深，且货物多为散货，该船型的作业组织成为码头生产和提高效能的关键。

河钢物流黄骅港公司生产调度室副主任董斌英说道，公司目前已实现减载CAPE型船舶常态化靠泊，该类型船舶的作业组织也自然成了我们生产系统的焦点和重点。为进一步提高码头作业效能，河钢物流黄骅港公司结合船舶大小、装载量、品种等都可能不同的实际，提出要深化采取“一船一议，逐船攻关”的作业模式，即根据上一艘以及同类船舶的作业时长和单机卸率指标重点发力，通过参照舱单数、船宽、潮位等基础数据，结合CAPE 船舶作业经验，将靠泊、倒运、清舱等5个重点作业环节中9个技术难点进行认真梳理，优化了8项举措，不放过任何一个可能影响生产作业的参数指标。

“为了使作业过程平稳高效，我们组织所有单船指导员成立了减载CAPE船舶作业组织优化小组，做好科学谋划、统筹协调和细节管控等工作。”董斌英说，他们将卸船全过程进行模拟推演，并对靠离泊距离、门机作业数量、铲车作业位置等细节都进行了严密测算和过程管控，科学计算作业时长，优化工序流程，提高作业效率。针对“光辉”轮比上一艘“西雅图”轮船体要宽、载重更大的情况，他们还自我加压，将作业时长定为60小时。要知道，这在平时是很难完成的。

为高标准完成任务，减载CAPE船舶作业组织优化小组主动出击，围绕提升作业效能的关键点——提高清舱效率展开攻关。他们创新采取了舱内分区、铲车两侧交错推料、内杆外杆交替作业的模式进行作业，彻底摒弃了过去“铲车推料门机等、门机抓料铲车歇”的传统作业模式，有效解决了个别CAPE船舶船型过宽，门机作业半径不足的难题。最终，“光辉”轮整船作业时长仅为49小时，比计划时长降低18.3%。

减载CAPE船舶作业效能的提升，带动了整体吞吐量增长。7-9月份，河钢物流黄骅港公司船舶卸率比计划时长降低13.34%、14.4%、15.53%，最能直观体现码头业务量和生产组织能力的泊位利用率三季度比二季度增加18.7% 。